●日本国内で市販されている主なハイブリッド電気自動車: 下の絵はずんぐりスケールになっています。本物はずっと細長い形をしています。 |
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●ハイブリッド電気自動車の構造 | |||||||||||||||||||||||||
ハイブリッド電気自動車のシステムの例として多いのが、内燃機関のエンジンと電動機の2つの原動機で駆動するものです。 少し省略して書けば、(ガソリン)エンジンと(電気)モーターで動く車と言えると思います。エンジンがディーゼルの場合も考えられますが、ここではガソリンエンジンで代表して考えることにすると、燃料は「ガソリン」ということになります。 ハイブリッド自動車を、「ガソリン」と「電気」で走る車と呼ぶこともありますが、その電気は外部から供給されているのではなく、基本的にはガソリンエンジンが発電機を動かして作ったものですから、ハイブリッド電気自動車の「エネルギー源」は化石燃料であるガソリンです。 なぜハイブリッド自動車の効率がよいかと言うと、ガソリンエンジンだけでは効率の悪い条件のところを、エンジンとモーターの協調あるいは相乗効果 (シナジー・イフェクト)によってロスを少なくしているからです。 ハイブリッド自動車のシステム(以下単にシステムとします)はその構造によって、シリーズハイブリッド電気自動車とパラレルハイブリッド電気自動車の2つに大別 できます。 定義としては、
となります。シリーズハイブリッドの車はエンジンで動かす発電機で発電された電力、あるいはそれを電池に一旦ためておいた電力を用いて、モーターで走行する車です。 トヨタ・エスティマの具体例で示すと、この方式では、エンジンの出力で前輪を駆動して走行しながらモーターで発電を行います。ここで発電された電力はもうひとつのモーターで後輪を駆動することができるので、この部分をみるとシリーズハイブリッドになっています。 パワースプリット方式というのは、シリーズ・パラレルハイブリッド方式の中に含まれることも多いのですが、トヨタ・プリウスだけが採用している方式です。 プリウスは上述のエスティマとは異なり前輪のみを駆動しますが、同じ駆動装置の中にエンジンとモーターだけでなく発電機も備えており、エンジンで 走行と発電を行いながら、その電力で同時にモーターを駆動することができる方式です。ディファレンシャルギヤなどで昔からよく使用されている遊星歯車を用 いたたくみな機構を用いてこれを実現しています。 |
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●シリーズハイブリッド方式 ▲TOP | |||||||||||||||||||||||||
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●パラレルハイブリッド方式 ホンダ・ハイブリッドシステム IMA ▲TOP | |||||||||||||||||||||||||
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●シリーズ・パラレルハイブリッド方式 トヨタ・ハイブリッドシステム THS-C ▲TOP | |||||||||||||||||||||||||
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●パワースプリット方式 トヨタ・ハイブリッドシステム THS/THS-II ▲TOP | |||||||||||||||||||||||||
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ハイブリッド雑感: | |||||||||||||||||||||||||
何故ハイブリッドか? ガ ソリンエンジンで発電し、その電力を直流に変換して電池に貯蔵、電池から電気を取り出して周波数や電圧を変換してモーターを駆動。何ともハイブリッドシス テムはロスだらけの効率のよくないシステムなのか?直接エンジンで駆動することに比 べてこのような方式はロスだらけです。ハイブリッドシステムの問題点とこれから: ハイブリッド自動車は前述のようにガソリンエンジンより優れた点があります。また電気自動車のように外から充電したりする必要がなく、従来のガソリンスタンドで燃料を補給するだけで走ることができますので、社会基盤整備という点でも非常に有利なシステムと言えます。ハイブリッド車の評判: ハイブリッド自動車は、電池が持たないとか、非常に高価である、あるいはコンピュータが数多く採用されているので電磁波傷害があるとか、様々な誹謗中傷を 受けることがあります。そのほとんどが根拠のないものですが、販売台数が増えるにしたがってそのような論調も減ってきました。トヨタやホンダだけでなく各 社からハイブリッドカーが発売されるようになれば、このような風評はなくなるのではないでしょうか。 |
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