Chronological Table of Cars |
いつ |
どこで |
誰が |
出来事 |
1769年 |
France |
Nicolas Joseph Cugnot
ニコラス-ヨゼフ-クニョ |
蒸気機関の三輪自動車を製作 |
1801 |
France |
フィリップ-レボン |
石炭ガスと空気の混合による内燃機を発明 |
1839 |
UK |
MacMillan マクミラン |
自転車を発明 |
1845 |
UK |
ロバート-トンプソン |
空気入り中空タイヤを発明 |
1859 |
ベルギー |
Etienne Lenoir エチーネ-ルノアール |
内燃機関を製作。石炭ガスと空気を圧縮、電気スパークで着火する方式。荷車に搭載して走行した。 |
|
USA |
|
ペンシルバニアで初の油田が発見される |
1865 |
UK |
UK 国会 |
蒸気自動車法が制定され、蒸気自動車が大幅に規制された。
UK は馬車から鉄道へ発展 |
1862 |
France |
Alphonse Beau de Rochas
アルフォンス-ビュー-ド-ローシャス |
ルノアールのエンジンを改良 |
1864 |
オーストリア |
Siegfried Marcus
ジークフリート-マーカス |
ローシャスの4サイクルエンジンで四輪車を製作 |
1870 |
Japan |
Mitsubishi |
九十九商会(海運会社、後のMitsubishi 重工業)自動車事業部門設立 |
1876 |
ドイツ |
ニコラス-オットー |
4サイクルエンジンを製作 |
1885 |
ドイツ |
Gottlieb Daimler
Wilhelm Maybach
ゴットリーブ-ダイムラー
ウィルヘルム-マイバッハ |
オットーの従業員ダイムラー、マイバッハがガソリンエンジンを発明。熱チューブ点火方式。 |
1885 |
ドイツ |
カール-ベンツ |
ダイムラーとは別のガソリンエンジンを発明。電気式の点火装置を持っていた。 |
1885 |
France |
アルマン-プジョー |
自動車の製造を開始 |
1888 |
アイルランド |
ジョン-ダンロップ(獣医) |
空気入り中空タイヤを製作(自転車) |
1890 |
ドイツ |
ベンツ |
変速機付4輪自動車を製作。ベンツ-ビクトリア |
1891 |
France |
Panhard/Levassor
パナール/ルヴァッソール |
ダイムラー-エンジンを搭載した自動車を製作
フロントエンジンで後輪を駆動するFR方式(パナールシステム)を発明。 |
1893 |
ドイツ |
ウィルヘルム-マイバッハ |
キャブレターを発明 |
|
|
|
|
1893 |
France |
ド-ディオン-ブートン |
ガソリンエンジンの自動車の生産開始 |
1893 |
USA |
デュリエ兄弟 |
ガソリンエンジンの自動車を製造 |
1894 |
ドイツ |
ベンツ |
ヴェロを発売。世界初の前輪操舵システム |
1895 |
France |
ミシュラン兄弟 |
自動車用空気入り中空タイヤを製作 |
1895 |
France |
ド-ディオン、ブートン |
ド-ディオン-ブートン自動車 |
1897 |
ドイツ |
ルドルフ-ディーゼル |
ディーゼルエンジンが発明される |
1897 |
France |
プジョー |
ダイムラー-エンジンを搭載した自動車を製作 |
1899 |
ドイツ |
オペル |
自転車を製造していたオペルが自動車の生産を開始。 |
1899 |
Italy |
Giovanni Agnelli
ジョヴァンニ-アニェッリ他 |
フィアット社設立。
FIAT/Fabbrica Italiana Automobili Torino |
1900 |
ドイツ |
ベンツ(マイバッハ) |
エミール-ジェリネックの依頼でレースカーを製作。
エミールの娘メルセデスの名前を商標登録 |
|
|
メルセデス |
メルセデス35hp製作
吸気弁がカム駆動になる。冷却ファンを装着。
独立したキャブレターを運転者がレバーで操作(アクセルレバー)してエンジンの回転数を制御できるようになった。
クランクケースにアルミニウムを使用。 |
1901 |
ドイツ |
アウグスト-ホルヒ(August Horch )
アウディ |
ホルヒがベンツ社から独立、自動車生産を開始 |
1901 |
France |
パナール/ルヴァッソール |
パナール-ルヴァッソールB2発売 |
1903 |
UK |
Frederick Henry Royce
フレデリック-ヘンリー-ロイス |
電気器具製造のF.H.ロイス社で自動車を製作 |
1903 |
UK |
ヴォクスホール |
ヴォクスホールが自動車生産を開始 |
1903 |
USA |
キャディラック |
ヘンリー-フォード-カンパニーを引き継いだヘンリー-マーティン-リーランドが、デトロイトを開拓したFrance貴族アントワン-キャディラックにちなんで社名とブランドをキャディラックに変更、自動車の生産を開始 |
1904 |
UK |
Charles Stewart Rolls
チャールズ-スチュアート-ロールズ |
ロールズがロイス製作のロイス10HPの販売を開始。
2気筒エンジン車から3気筒、4気筒、6気筒車などを製作。 |
1906 |
France |
|
世界初のグランプリレース |
1906 |
UK |
ロールス-ロイス |
C.S.ロールズ社とF.H.ロイス社自動車部門によってロールス-ロイス社 Rolls-Royce Ltd が設立。
マン島T.T.レースで優勝。 |
1906 |
UK |
ロールス-ロイス |
シルバーゴースト40/50HP完成。サイドバルブ7リッター6気筒エンジン。 |
1907 |
Japan |
Daihatsu |
発動機製造株式会社を創立 |
1907 |
USA |
フォード |
フォード-T型発売 |
1909 |
USA |
GM |
キャディラックがGMグループに加入 |
1910 |
ドイツ |
アウディ |
ホルヒ社を追放されたアウグスト-ホルヒが独立。自社名とブランド名をアウディに変更。ホルヒをラテン語にしたものがアウディ |
1910 |
Italy |
アルファ |
Franceのダラック社のItaly工場をミラノの企業集団が買収しアルファ社(A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili))とした。すぐにアルファ24HPがレースに登場 |
1910 |
Japan |
日野 |
東京瓦斯工業設立→東京瓦斯電気工業(1913)→東京自動車工業設立(1937)→ヂーゼル自動車工業に改称(1941)→日野重工業設立(1942)→日野産業(1946)→日野ヂーゼル工業(1948)→日野自動車工業(1959) |
1911 |
USA |
シボレー |
ルイ-シボレーとウィリアム-デュラントがシボレー社を設立 |
1912 |
France |
プジョー |
1気筒あたり4バルブのエンジンを製作 |
1912 |
France |
プジョー |
ブガッティ設計のルノーベイビー2号 |
1913 |
ドイツ |
BMW |
ラップエンジン製造会社(Rapp-Motorenwerke)設立 |
1916 |
ドイツ |
BMW/BFW |
ラップエンジン製造会社からBFW社(Bayerische Flugzeug-Werke)設立 |
1917 |
ドイツ |
BMW |
BFW社がBMWに改称。Bayerische Motoren Werkeの略 |
1918 |
Italy |
Nicola Romeo/ニコラ-ロメオ |
ニコラ-ロメオがアルファ社を買収。アルファ-ロメオブランドが誕生する、 |
1919 |
France |
アンドレ-Citroen |
自動車の製造を開始 |
1923 |
ドイツ |
BMW |
BMW社が二輪車の製造を開始 |
1924 |
USA |
ウォルター-クライスラー |
6気筒エンジンを開発。1925年にクライスラー社設立 |
1925 |
UK |
ヴォクスホール |
ヴォクスホールがGM傘下となる |
1926 |
ドイツ |
ベンツ |
ダイムラー-ベンツ社創立 |
1923 |
ドイツ |
BMW |
BMW社が四輪車の製造を開始 |
1931 |
ドイツ |
オペル |
オペル社がGMの子会社化される |
1931 |
UK |
ロールス-ロイス |
ロールス-ロイス社が経営不振のベントレー社を譲渡される |
1932 |
ドイツ |
アウトウニオン |
ザクセン州中堅4社(DKW、アウディ、ホルヒ、ヴァンダラー)4社が合同して、新たにアウトウニオン(自動車連合)を結成。 |
1933 |
Italy |
アルファ-ロメオ |
アルファ-ロメオがムッソリーニにより国営化される |
1934 |
Italy |
FIAT |
Franceにシムカを設立 |
1938 |
ドイツ |
フォルクスワーゲン |
ナチス-ドイツ総統ヒトラーが提唱した国民車(フォルクスワーゲン)計画によって、フェルディナンド-ポルシェの設計でKdFが開発された。KdF市建設。 |
1942 |
ドイツ |
BMW |
BMW社が世界初のジェットエンジンを製造 |
1945 |
ドイツ |
フォルクスワーゲン |
UK 軍の管理下で自動車生産を再開する。
KdF市はウォルフスブルクに名称変更。KdFはフォルクスワーゲンタイプ1に名称変更。 |
1946 |
Japan |
本田宗一郎 |
本田技術研究所を開設。2サイクルの本田エントツ型エンジン |
1947 |
ドイツ |
ポルシェ |
フォルクスワーゲンの設計者、フェルディナント-ポルシェの息子であるフェリー-ポルシェ(Ferry Porsche)がポルシェ社を設立 |
1947 |
Italy |
アルファ-ロメオ |
アルファ-ロメオ6c2500製造 |
1949 |
ドイツ |
フォルクスワーゲン |
カルマン社がカブリオを発売 |
1949 |
Japan |
いすゞ |
ヂーゼル自動車工業株式会社がいすゞ自動車となる。日野製造所は分離し日野重工業となる。 |
1950 |
UK |
ロールス-ロイス |
ファンタムIV発売 |
1950 |
Italy |
アルファ-ロメオ |
アルファ-ロメオ社が高級車-スポーツカーメーカーから大衆車メーカーへ政策転換 |
1950 |
スペイン/Italy |
セアト |
国策自動車会社としてセアト社設立。Italyのフィアット社と技術提携。Sociedad Española Automóviles de Turismo(スペイン乗用自動車会社) |
1951 |
Japan |
Daihatsu |
Daihatsu 工業株式会社へ改称 |
1952 |
Japan |
Mitsubishi |
中Japan重工業が新Mitsubishi 重工業に社名変更 |
1952 |
韓国 |
起亜 |
起亜産業が自転車を発売 |
1953 |
Japan |
いすゞ |
ヒルマン-ミンクスをノックダウン生産 |
1954 |
Italy |
アルファ-ロメオ |
アルファ-ロメオ-ジュリエッタ-シリーズ誕生1300ccDOHC |
1955 |
ドイツ |
BMW |
BMW社が超小型車イセッタを製造 |
1956 |
ドイツ |
アウトウニオン |
アウトウニオンがダイムラー-ベンツの支配下となる |
1959 |
Japan |
ホンダ |
マン島T.T.レース初出場。ロードレース世界選手権(WGP)参戦 |
1959 |
Japan |
Mitsubishi |
新Mitsubishi 重工業から軽3輪トラック-レオを発売 |
1959 |
Japan |
Mitsubishi |
四輪車、Mitsubishi 500発売 |
1962 |
Italy |
アルファ-ロメオ |
アルファ-ロメオ-ジュリア-シリーズ誕生 |
|
ドイツ |
BMW |
BMW社がジェットエンジン部門を売却 |
|
UK |
ロールス-ロイス |
ロールス-ロイス社倒産。国有化される。自動車部門は民間のまま存続。 |
|
Japan |
ホンダ |
鈴鹿サーキット完成 |
|
Japan
|
スズキ
|
乗用車スズライト-フロンテTLA型 |
1962 |
Italy |
ランボルギーニ |
フェルッチオ-ランボルギーニがランボルギーニ社を設立 |
1962 |
韓国 |
起亜 |
マツダのオート三輪K-360を生産 |
1963 |
Japan |
ホンダ |
ホンダ初の4輪車を発売。国産車初のDOHCエンジン搭載のT360 |
1964 |
Japan |
ホンダ |
F1参戦 |
1965 |
ドイツ |
アルピナ |
バイエルン州にアルピナ-ブルカルト-ボーフェンジーペン合資会社設立。 |
1965 |
ドイツ |
アウトウニオン |
アウトウニオンがフォルクスワーゲンの傘下となる。アウディブランドの乗用車が復活 |
1965 |
韓国 |
大宇 |
新進自動車設立。Toyota 自動車と提携しToyota 車をノックダウン生産 |
1966 |
ドイツ |
フォルクスワーゲン |
フォルクスワーゲン-タイプ3発売 |
1967 |
スイス |
モンテヴェルディ |
モンテヴェルディが市販車を製造(1982年まで) |
1967
|
Japan
|
スズキ
|
フロンテ360発売 |
1967 |
韓国 |
ヒュンダイ |
鄭周永が現代自動車を設立 |
1969 |
ドイツ |
アウトウニオン |
アウトウニオンがNSU社を併合、アウディNSUアウトウニオン社となる。 |
1970 |
韓国 |
大宇 |
新進自動車からToyota 自動車が撤退。GMが資本参加。社名はGMコリア。ジェミニを生産 |
1971 |
Italy |
アルファ-ロメオ |
アルファ-ロメオ社がナポリに進出。アルファ-ロメオ-スッド誕生 |
1972 |
Japan |
ホンダ |
CVCCエンジン開発。マスキー法をはじめてクリア |
1972 |
Italy |
アルファ-ロメオ |
アルファ-ロメオ-アルフェッタ誕生。1940年代のF1(ティーポ158)から名前をとったセダン。 |
1973 |
ドイツ |
フォルクスワーゲン |
水冷エンジンのパサート-デビュー |
1974 |
ドイツ |
フォルクスワーゲン |
フォルクスワーゲン-ゴルフ-デビュー。カルマン社よりシロッコデビュー。 |
1974 |
ドイツ |
フォルクスワーゲン |
ジェッタ、デビュー |
1975 |
韓国 |
ヒュンダイ |
ヒュンダイ-ポニー発売。初の国産車 |
1979 |
Japan/UK |
ホンダ |
ホンダ社とブリティッシュ-レイランド(ローバー)社が提携 |
1980 |
UK |
ロールス-ロイス |
ビッカース社がロールス-ロイス社を買収 |
1980 |
スペイン/Italy |
セアト |
フィアット社がセアトから撤退 |
1980 |
スペイン/ドイツ |
セアト |
フォルクスワーゲン社とセアト社が提携 |
1980 |
韓国 |
大宇 |
大宇財閥が資本参加社名を大宇自動車に変更 |
1984 |
Italy/Japan |
アルファ-ロメオ |
アルファ-ロメオ社と日産自動車が提携 |
1985 |
ドイツ |
アウディ |
アウディNSUアウトウニオン社が社名を変更アウディ社となる |
1986 |
Italy |
アルファ-ロメオ |
筆頭株主であるItaly政府がアルファ-ロメオの株式をフィアットに売却 |
1980 |
スペイン/ドイツ |
セアト |
フォルクスワーゲン社がセアト社を子会社化 |
1986 |
Japan |
ホンダ |
USA でアキュラブランドがスタート |
1987 |
チェコ |
シュコーダ |
フェイバリット、デビュー |
1988 |
ドイツ |
フォルクスワーゲン |
コラード、デビュー |
1986 |
Japan |
ホンダ |
VTECエンジン発売。可変バルブタイミング機構 |
1990 |
ドイツ/UK |
BMW/ロールスロイス |
BMW社とロールスロイス社が提携BMW-ロールスロイス社がジェットエンジンの生産を再開 |
1990 |
ドイツ |
フォルクスワーゲン |
コラード、デビュー |
1993 |
マレーシア |
プロドゥア |
JapanのDaihatsu 工業とマレーシア企業がプロドゥア(Perodua)を設立 |
1994 |
ドイツ/UK |
BMW/ローバー |
BMW社がローバーグループを買収 |
1998 |
ドイツ/UK |
ロールスロイス |
ロールスロイス社の買収さわぎ。ロールスロイス社、工場、ベントレーブランドをフォルクスワーゲン社が所有。ロールス-ロイスブランドはBMWが所有。 |
1988 |
ドイツ/チェコ |
フォルクスワーゲン |
シュコーダがフォルクスワーゲンの子会社化 |
1997 |
Japan |
ホンダ |
ツインリンクもてぎ完成 |
1998 |
韓国 |
起亜 |
起亜自動車がヒュンダイ傘下となる |
2000 |
ドイツ |
BMW |
BMW社がローバーグループのうちミニを残し売却。ランドローバーはフォードに、他はフェニックスに売却。 |
2002 |
韓国 |
大宇 |
GMが大部分を買収し。GM大宇自動車技術発足 |
2003 |
ドイツ |
フォルクスワーゲン |
ポルシェとの共同開発SUVトゥアレグ、デビュー |
2005 |
ドイツ |
ポルシェ |
ポルシェ社がフォルクスワーゲン社の筆頭株主になる |