車幅が小型車枠一杯になり、ドアミラーになったので、運転に慣れるのが大変だったコンチェルト。 この車を買ったのは半年間の英国出張から帰ったときで、ヨーロッパ車のシートの良さに驚いていた頃。 コンチェルトはシビックをベースに造るロー バー400シリーズと同じ車。 実際に乗ってみて固めのシートはとにかく疲れにくい。室内も前から後ろまで木目パネルで英国風。 RSが和製クーパーをねらったとしたら、コンチェルトは和製バンデンプラねらい？
この車の特徴は
	便利装備がさらに増えた（エアコンがフルオート、パワーウィンドウ） 車重がついに１トンを超えた。1020kg。もったいない。重量税も自動車税（エンジン排気量）ともにぎりぎりで高い。 エンジンはOHCなのに４バルブ。そのぶんうるさい。 この頃は電子燃料噴射が多いのにこの車はなんとRSと同じCVツインキャブ。低公害エンジンのツインキャブは非常に珍しい。 アコードに比べてかなり騒音が大きい。アコードの静かなエンジンとコンチェルトのしっかりしたシートの組み合わせが一番疲れないと思う。 この頃よりエンジンはネット表示されるようになった。ネットで105馬力だとRSの倍くらいのパワーのはずなのにあまり速く感じない。 パワーステアリングは油圧反力感知方式でアコードの速度感知式のパワステの異常な軽さがなくなり、運転しやすくなった。 足廻りはなんと四輪ダブルウィッシュボーン。四輪の接地感はこれまでで一番。 アコードよりも最小回転半径が小さくかなり小回りが効くのには驚いた。ライフもシビックも車体の割には大回りだったのでホンダ車は小回りが効かないと思っていた。おそらく等速ジョイントの発展と車幅が広がったことによる前輪切れ角増大のおかげ。