チャイルドシート、ベビーシートを2つ取り付けても後部座席が使えること。必然的に3列シートがあるミニバンになる。

ミニ・ミニバン
　トヨタ・シエンタとホンダ・フリード。ミニバンの中では最小クラスで、普段はひとりか二人しか乗らず、いざという時、3列シートが使えて6人乗車が可能です。
どちらも、シリーズの中に、1.5Lガソリンエンジンのハイブリッド版があり、ウォークウルーができる6人乗り仕様もあります。
　非常にコンパクトで普段使いにはちょうどよいサイズで、実際に展示車に乗ってみると外観からは想像しにくいくらい室内が広いのに驚きます。
結構悩みましたが、3列目シートのヘッドレストが、後ろのウィンドウにほとんどくっつき、ぎりぎり一杯なのが気になりました。後部座席がウィンドウぎりぎり、後部バンパーとの距離もあまりないという車は他にも多く、これらの車種に限ったことではないのですが、これまでセダンに乗っていたことから、心理的に、「後ろの窓が近すぎる」、と感じてしまいました。
　 このサイズ（全長4.2mくらいで5ナンバー）で3列シートがあり、驚くほど室内が広いというのは、本当によくできているとは思いますが、候補から外すことにしました。

ラージ・ミニバン
　 ミニバンなのにラージというのも変ですが、元々は米国車のフルサイズ・バンに比べて小さいのでミニと言っているだけで、日本では全長5mに近いサイズのミニバンを大型ミニバンと呼んでいます。
　 ハイブリッド車が出始めた頃は、トヨタ・エスティマとトヨタ・ アルファードがTHS-Cという現在のトヨタの主流のTHS-IIとは異なるCVT方式のハイブリッドを搭載した2車種だけがハイブリッドのミニバンでした。その後、エスティマにもTHS-IIが搭載されるようになり、アルファード（姉妹車ヴェルファイア）にもハイブリッドが復活して、これにホンダ・オデッセイのハイブリッドが追加され、ラージ・ミニバンの選択肢も少し増えました。
　 トヨタのラージ・ミニバンのハイブリッド・システムは、FFハイブリッドに後輪モーターを加えた電動4輪駆動です。 非常に複雑で高価なシステムのため、元々高額なラージ・ミニバンの価格がさらに高額になるので、ミドルサイズ・ミニバンに比べて手軽ではありません。重量もかなりあり、2トンくらいになるため、ハイブリッドなのに燃費があまりよくありません（アルファードで2.1トン、エスティマで2トン）。（カタログ燃費は18km/L台、ノアの方は23.8km/L）
　 ホンダのオデッセイ・ハイブリッドは、2016年2月にハイブリッド版が追加されたもの。基本は、オデッセイに搭載されているi-MMD方式を移植したもので、高圧電池を1列目シートの下に設置、室内スペースに影響がでないようにしたものです。アコードほどの低燃費（カタログ値30km/L）ではありませんが、26.0km/Lと大型のミニバンにしてはかなり燃費が良いのが特長です。サイズはアコードよりも小さいのですが、車重は1.9トンくらいあり、やはり重量級です。

　比較した3車は、アルファードとエスティマがほとんど同じシステムだけれどアルファードが新型の2.5Lエンジン、エスティマが旧型の2.4Lエンジンを搭載している関係で、排気量が大きく、重いアルファードの方が燃費ではエスティマより少しよいという数字になっています。
　 オデッセイはi-MMD方式で基本的にはシリーズハイブリッドに近いため、トヨタの2車とは燃費が大きく異なります。トヨタの2車は、電気式4輪駆動ということもあり比較は難しいとは思いますが、軽量級のアクアやプリウスでは非常に低燃費のTHS-IIシステムも重量級のミニバンではあまり燃費は良くないようです。