車の歴史研究、はじめて物語


プリウスは未来カー？
どんな技術にも初めがあります。自動車技術のエポック研究中

年	車名	歴史に残りそうなできごと	内容
1935年	ダットサン　14型	日本初の量産車	エンジンは水冷直列4気筒サイドバルブ722cc ボディサイズは2790x1190x1480xHB2005 乗用3種（セダン、フェートン、ロードスター）
1936年	トヨダ　AA	純国産車初の大型車	豊田佐吉の長男豊田喜一郎リーダー水冷直列6気筒3.4リッター 4785x1730x1736x2850。20世紀末の日本の大型３ナンバー車と比べても大きな乗用車。
1951年	トヨペット　SA	トヨタ初の小型車	一般公募から｢トヨペット｣とネーミング水冷直列4気筒サイドバルブ995cc・27PS 3800x1600x1530x2400
1951年	ダイハツ　ビー	水平対向エンジン	発動機製造株式会社（ダイハツ）初の乗用三輪車。リアエンジン・リアドライブ。空冷水平対向2気筒OHVエンジンは804ccで18ps。全鋼製でかなり重い960kg。
1953年	プリンス　セダンAISH	たま電気自動車がプリンス自動車へ。	バッテリー価格暴騰のため、たま電気自動車はガソリン自動車メーカーへ転向しプリンス自動車へ。エンジンは富士精密が製作。プリンスと富士精密は共にブリヂストン系列であり合併 1500ccセダンのパイオニア。当時は1500ccまでが小型車（5ナンバー）
	いすゞ　ヒルマン・ミンクス　マークIV	モノコックボディ	他車はフレームシャシー

1955年：通産省「国民車構想」

1958年	スズキ　スズライト　SL	軽自動車規格による乗用車国産初のモノコックボディ縦置きエンジンFF	1954年軽自動車規格、初めての実用的軽自動車。スズライトはなんと縦置きエンジンのFF車。空冷２サイクル２気筒エンジンは3600ccで16馬力。四輪独立懸架コイルスプリング。当時は大径のタイヤしか入手できず4.00-16を使用。
1958年	スバル　360	日本初の大衆乗用車縦置きエンジンRR	旧中島飛行機から発展した富士重工が製作。 1970年まで生産されたロングセラー
1959年	ニッサン　オースチンA50ケンブリッジ・サルーン	日産社初の日本製部品による生産

５ナンバーが1500cc上限から2000ccに

1960年発売の車			トヨペット　コロナ、トヨペット　クラウン　1900、ニッサン　セドリック、プリンス　グロリア、三菱　500 マツダ　R360クーペ、いすゞ　ヒルマン・ミンクス
1960年	マツダ　R360クーペ	オートマチック	マツダ初の乗用車。
	2代目トヨペット　コロナ　PT20	アメリカデザインからヨーロッパ調デザインへ	エンジン排気量は当初1000cc。後に1500ccにアップ
	トヨペット　クラウン　1900デラックス	本格的オートマチック	2代目クラウンは、エンジンを1500ccから1900ccへと大幅に拡大、48PSから90PSへと高められた。本格的な自動変速機トヨグライド。車重1265kg、6人乗り
	ニッサン　セドリック　デラックス	日産初の中型セダン国産同クラス初のモノコックボディ 4速ギアボックス	7年間のオースチン車のノックダウン生産を経て国産化
	三菱　500	三菱初の本格的乗用車 4輪独立懸架方式ラック＆ピニオンステアリング	革新的なメカニズムによる国民車構想対応車
	ミカサ　ツーリング	自社製トルクコンバーター	スチール家具の岡村製作所

1961年発売の車			トヨタ　パブリカ、ダットサン　ブルーバード　1200、ダットサン　フェアレディ　1200、プリンス　スカイライン　1900、スバル　360、スバル　450 日野　ルノー、日野　コンテッサ900
1961年	トヨタ　パブリカ	トヨタ初の小型大衆乗用車	低価格（38.9万円）で人気車の座を獲得
	ダットサン　ブルーバード（310型）	国産小型乗用車のスタンダードワイドバリエーションの先駆	ウィッシュボーン＋コイルの前輪独立懸架エンジンは1000と120cc。サイズは、3915x1496x1470x2280。21世紀初頭の軽自動車よりわずかに大きい。
1962年発売の車			プリンス　スカイライン・スポーツ、、三菱　ミニカ、三菱　コルト　600、マツダ　キャロル　360、いすゞ　ベレル2000、スズキ　スズライト・フロンテ360
1962年	プリンス　スカイライン・スポーツ	初のイタリアンデザイン導入	グロリアのシャシーに、ミケロッティの手になるボディを架装。の第1号車。コンバーチブルで195万円。
	マツダ　キャロル　360	総アルミ製エンジンは当時世界最小の水冷4気筒	マツダ発の4人乗り軽乗用車
	スズキ　スズライト・フロンテ360	四輪ウィッシュボーン独立懸架。FF車
1963年発売の車			ダットサン　フェアレディ　1500,プリンス　グロリア　スーパー6,、三菱　コルト　1000、マツダ　キャロル　600、いすゞ　ベレット　1500 ホンダ　S500、ダイハツ　コンパーノ
1963年	プリンス　グロリア　スーパー6	国産車初 100馬力オーバー SOHCエンジン 6気筒エンジンパワーウィンドー	エンジンは２～2.5リッター。 3ナンバーの最高級車
	ホンダ　S500	DOHCエンジン４連キャブレター	本田技研工業初の4輪乗用車超高回転型DOHCエンジン
	ダイハツ　コンパーノ	ダイハツ初の本格的な乗用車
	プリンス　グロリア　スーパー6	国産車乗用車が100馬力突破	105馬力／5200rpm

1964年東京オリンピック

1964年発売の車			トヨタ　クラウンエイト、2代目ダットサン　ブルーバード、2代目プリンス　スカイライン　1500、三菱　デボネアマツダ　ファミリア、いすゞ　ベレット　1600GT、日野　コンテッサ1300
1964年	ダットサン　ブルーバード　1200	ピニンファリーナ設計	2代目ブルーバード。モノコックボディ
	いすゞ　ベレット　1600GT	ツインキャブレター	国産車初のGT
	トヨタ　クラウンエイト	V型8気筒エンジン 3速AT　コラム
1965年発売の車			トヨタ　スポーツ800、3代目トヨペット　コロナ、ダットサン　フェアレディ　1600、ニッサン　シルビアニッサン　セドリック　カスタム6（日産初のOHCエンジン）、ニッサン　プレジデント　D プリンス　スカイライン　2000GT、三菱　コルト　800デラックス、三菱　デボネア、マツダ　R360クーペ、いすゞ　ベレル2000 ホンダ　S600、ダイハツ　コンパーノ　スパイダー、スズキ　フロンテ800
1965年	ダットサン　フェアレディ　1600	前輪にディスクブレーキ	同時期のシルビアも同じエンジンとブレーキ
	ニッサン　セドリック　カスタム6	ブレーキにサーボ	前後輪のドラムブレーキにサーボを採用
1966年発売の車			トヨタ　カローラ　1100、ダットサン　サニー　1000 ニッサン　スカイライン　2000GT-A、2000GT-B、三菱　コルト　1100、マツダ　キャロル　360・4ドアスバル　1000、ダイハツ　フェロー、ダイハツ　コンパーノ　ベルリーナ 1000、ホンダ　S800
1966年	ダットサン　サニー　1000	サニー発売
	トヨタ　カローラ　1100デラックス	カローラ発売
	ニッサン　スカイライン　2000GT-A ニッサン　スカイライン　2000GT-B	5速ギアボックスとリミテッドスリップデフを標準装備	日産とプリンスとの合併に伴い、ニッサン・プリンス・スカイラインと改称。2000GT-Bは本格的なスポーツ走行モデルとなる。、0-400m加速は17.0秒。
	スバル　1000　スーパーデラックス	スバル初の小型車フロントブレーキをインボードマウント国産初のラジアルタイヤ装備	先進的なメカニズムを満載総アルミ合金製水冷水平対向4気筒エンジン縦置きFF デュアルラジエターシステム、トーションバースプリングを採用した前後サスペンションインボードのフロントブレーキ 2ドア・スポーツ：ツインキャブ、前輪ディスクブレーキ、ラジアルタイヤ装備
1967年発売の車			トヨタ　2000GT、トヨタ　1600GT、1967年　トヨペット　クラウン　ハードトップ、トヨタ　センチュリーダットサン　ブルーバード　1300、ダットサン　フェアレディ　2000、ニッサン　グロリア　スーパーデラックスマツダ　ファミリア　1000、マツダ　コスモ・スポーツ、いすゞ　ベレット　1600GT、いすゞ　フローリアン　1600 ホンダ　N360、スズキ　フロンテ360
1967年	トヨタ　2000GT	国産初のスーパースポーツクーペ	前後ダブルウィッシュボーン　コイルサスペンション前後サーボ付きディスクブレーキ 5速MT　フロア最高速度220km/h 3連キャブレター DOHC4バルブ 4175x1600x1160x2330
	ダットサン　フェアレディ　2000	機械式燃料噴射	5速MT　フロア 3910x1495x1300x2280
	マツダ　コスモ・スポーツ	日本車初のロータリーエンジン搭載車
	トヨタ　センチュリー　D	3速AT　コラム	4速マニュアルシフトを装備した仕様（Aタイプ）もあるが、基本は法人向けのフォーマルカーでオートマチックが標準。 4980x1890x1450x2860
	ホンダ　N360	ホンダ初の量産軽乗用車。空冷横置きエンジンのFF車	軽自動車のベストセラーの座をスバル360から奪取。
1968年発売の車			トヨタ　カローラ・スプリンター、トヨペット　コロナ・マークII、ニッサン　ローレル、マツダ　ファミリア　ロータリークーペいすゞ　117クーペ、ホンダ　N600、トヨタ　ハイエース　ワゴン、トヨタ　ミニエース
1968年	トヨタ　カローラ・スプリンター　SL	大衆車初のディスクブレーキ	一部のスポーツ車に採用されていたディスクブレーキをカローラ・スプリンターが採用。
	トヨペット　コロナ・マークII　デラックス	アッパーミドルセダンの開拓	小型大衆セダンコロナを大型化。エンジンは600ccと1900ccのエンジンを搭載。車重はちょうど1トン
1969年発売の車			トヨタ　パブリカ　1000、ニッサン　フェアレディZ　432、ニッサン　スカイライン　1800、スカイライン　2000GT、スカイライン　2000GT-R 三菱　ミニカ70、マツダ　ルーチェ・ロータリークーペ、いすゞ　ベレット　1600GTR、ホンダ　1300、スバル　R2 ダイハツ　コンソルテ、ダイハツ　フェロー、ニッサン　サニー・キャブ　コーチ
1969年	ニッサン　スカイライン　2000GT-R	GT-R	セミレーシングエンジンを搭載
	いすゞ　ベレット　1600GTR	GTR	117クーペ用DOHCエンジンスカイラインGTRに対して前後ブレーキはサーボ付き（FディスクRドラム）
	マツダ　ルーチェ・ロータリークーペ	マツダ車初の前輪駆動方式三角窓を廃したハードトップは日本初
	ニッサン　フェアレディZ　432	150馬力オーバー	160馬力／7000rpm

この頃より徐々にラジアルタイヤが普及していく。前輪にディスクブレーキを装備する乗用車も増える。ただしサーボ付きは少ない。

1970年発売の車			トヨタ　カローラ1200(2代目)、トヨタ　カリーナ1600ST、トヨタ　セリカ　1600GT、トヨタ　コロナ　1600、トヨタ　コロナ・マークII　1900 トヨタ　クラウン　セダン、トヨタ　2000GT－AT、ニッサン　チェリー　1200、ニッサン　サニー　1200、ニッサン　ブルーバード1800SSS、ニッサン　スカイライン　ハードトップ2000GT-R、ニッサン　フェアレディZ　432、ニッサン　セドリック、ニッサン　グロリア、三菱　ミニカ70、三菱　コルト　1200、三菱　コルト　11-F、三菱　コルト・ギャラン　AII 、三菱　コルト・ギャランハードトップAII、マツダ　ファミリア・プレスト　1300、マツダ　カペラ　ロータリークーペ、マツダ　コスモ・スポーツ、マツダ　ルーチェ・ロータリークーペ、ホンダ　NIII360、ホンダ　Ｚ　GT、スバル　R2、スバル　ff-1　1300G、ダイハツ　フェロー・バギィ、ダイハツ　フェローMAX、ダイハツ　コンソルテ、スズキ　フロンテ360　SSS、ニッサン　チェリー・キャブ
1970年	スバル　ff-1　1300G Super Touring	スバル初の水平対向エンジンによる前輪駆動車	69年：エンジンが1100ccに拡大され名称もスバルff-1 70年：1300ccエンジンを積む1300Gが登場
	トヨタ　2000GT	オートマ車追加	246万円
	ニッサン　フェアレディZ　432R	市販レーシングカー	4バルブ、3キャブ、ツインカムのS20エンジン搭載のZ432をFRPボディで軽量化したレーシングカーZ432R。前輪のみディスクブレーキ
	トヨタ　クラウン	乗用車用パワーステアリング
1971年発売の車			トヨタ　パブリカ　1200（2代目）、1971年　トヨタ　クラウン(4代目)、、三菱　ミニカ・スキッパー　GT、三菱　ギャラン・クーペFTO、マツダ　サバンナホンダ　ライフ　4ドア、ホンダ　1300　クーペ、スバル　レオーネ、スズキ　フロンテ71、スズキ　フロンテ・クーペ　GX、スズキ　ジムニー、トヨタ　ライトエース
1971年	ホンダ　ライフ　4ドア・カスタム	国産初のコックドベルト	それまでのカムチェーンをやめてコックドベルト（タイミングベルト）を採用。軽自動車にオートマチック、エアコンを設定。ホンダ初のFF水冷エンジン。

1972年発売の車			三菱　ミニカF4、トヨタ　スプリンタークーペ　トレノ 1600、ホンダ　シビック、トヨタ　マークII、ッサン　ブルーバードU　セダン1800SSS-E ニッサン　ローレル　Sedan 2000GX-6、三菱　ギャランGTO、マツダ　シャンテ、マツダ　ルーチェ　AP、いすゞ　フローリアン　1800、スバル　レックス
1972年	ホンダ　シビック	リヤワイパー 2ボックスボディハッチバック無段変速AT	それまでの日本車になかったヨーロッパのハッチバックスタイルなどを導入。ハッチバックやFF車の先駆けとなる。
	ニッサン　ブルーバードU　セダン1800SSS-E	電子制御燃料噴射	これまでのキャブレターにかわって電子制御式の燃料噴射装置を採用。しばらくは日産車のみ。
	トヨタ　スプリンター・クーペ・トレノ1600	70タイヤ（ナナマル）	175/70HR13ラジアルタイヤ標準装備
1973年発売の車			トヨタ　パブリカ・スターレット、トヨタ　セリカ　リフトバック2000GT、トヨタ　コロナ　ハードトップ 2000GT、ニッサン　サニー　1200（3代目B210型）ニッサン　バイオレット、三菱　ランサー、三菱　ギャラン、マツダ　グランドファミリア、いすゞ　ユニキャブ、ホンダ　シビック　1500CVCC、スズキ　フロンテ、ニッサン　キャラバン　コーチ
1973年	ホンダ　シビック	CVCC	歴史に名をきざむ低公害エンジン。複合渦流燃焼システム
1974年発売の車			トヨタ　カローラ1400(3代目)、トヨタ　スプリンター　クーペ、トヨタ　クラウン(5代目)セダンロイヤルサルーン、ニッサン　チェリーF-II　1200 いすゞ　ジェミニ　1600、いすゞ　117クーペ　1800、ダイハツ　シャルマン　1400、ダイハツ　タフト
1974年	トヨタ　クラウン　セダン2600ロイヤルサルーン	後輪ディスクブレーキ	トヨタ2000GTを除けば国産初の全輪ディスクブレーキ一部、フロントブレーキにベンチレーテッドディスクを採用
1975年発売の車			ニッサン　シルビア、ニッサン　スカイライン　ハードトップ2000GTX-E、ニッサン　グロリア　4ドアハードトップ2800SGL、ニッサン　パトロール、三菱　ランサー・セレステ　1600GSR、マツダ　コスモ　APリミテッド、マツダ　ロードペーサー
1976年発売の車			トヨタ　マークII(3代目)、ニッサン　ブルーバード　セダン、三菱　ミニカ5、三菱　ギャランΣ、ホンダ　アコード　EX
1976年	ホンダ　アコード　EX	ラック＆ピニオン・パワーステアリング	一部の高級車だけであったパワーステアリングを標準装備速度感応型

72年登場のシビックのみであったハッチバックが各社から登場。また様々な車がFRなどからFF車に変わっていった。
後発のトヨタの方針転換により一気にFF車が増大。
77年軽自動車の規格が大幅に変更された。（エンジン360cc、全長3000mm×全幅1300mm）→（エンジン550cc、全長3200mm×全幅1400mm）

1977年発売の車			トヨタ　カリーナ 2000SE、トヨタ　セリカ　リフトバック2000GT、トヨタ　チェイサー2000SXL、ニッサン　サニー1400SGL ニッサン　バイオレット　1600GL-L、ニッサン　オースター 1600CS-E･L、ニッサン　スカイライン　ハードトップ2000GT-E・X、ニッサン　ローレル2800SGL 三菱　ミニカ・アミ55、マツダ　ファミリア、マツダ　コスモ　Lリミテッド、マツダ　ルーチェ・レガートダイハツ　MAXクオーレ、ダイハツ　シャレード　XTE、スズキ　セルボ　CX-G
1977年	ダイハツ　シャレード　XTE	ダイハツ初のFF2ボックスカー	世界唯一の4サイクル3気筒1リッターエンジン
	マツダ　ファミリア　3door GF	マツダ初の2ボックスカー	エンジンレイアウトはコンベンショナルな後輪駆動
	トヨタ　チェイサーセダン2000SXL	日産車以外の電子制御燃料噴射	72年以降、日産ブルーバードなどで使用されていた電子制御燃料噴射をトヨタが採用。 80年には急激に電子制御燃料噴射が普及。キャブレター車が急激にすたれる。
1978年	三菱　ミラージュ　1400GL		三菱初のFF2ボックスカー
	トヨタ　スターレット1300SE		3／5ドアハッチバック採用。駆動方式はコンベンショナルな後輪駆動
	トヨタ　コルサ	トヨタ初の前輪駆動車	縦置きエンジン2階建て方式のFF。FF車には否定的であった、技術的には保守的なトヨタもついに世界の潮流にしたがってFF車を市販。
	マツダ　サバンナRX-7	リトラクタブルヘッドライトを採用。トヨタ2000GT以来	ロータリーエンジン専用クーペ 83年にはロータリーターボ
1979年	スズキ　フロンテ		フロンテがFF車にもどる
1981年	ニッサン　サニー		サニーがFF車に変わった。パルサーと兄弟車。大衆車にパワーステアリング採用。
1982年	マツダ　カペラ		カペラがFF車に変わった
	ニッサン　プレーリー		日本のミニバンの先駆車
1983年	トヨタ　カローラ	トヨタ大衆車もFF路線へ	カローラとコロナがFF車に。カローラにもパワーステアリング
	ミツビシ　ギャラン∑		ギャランがFF車に変わった
	ニッサン　ガゼール　クーペ・ターボRS-X	60タイヤ（ロクマル扁平タイヤ）	195/60R15タイヤ
	ニッサン　フェアレディZ　2by2・300ZX	200馬力オーバー	230馬力／5200rpm
1984年	ダイハツ　シャレード　デ・トマソ・ターボ	65タイヤ（ロクゴー扁平タイヤ）	165/65R14タイヤ
1985年	三菱　ミニカ　5ドア		ミニカがFF車に変わった
1986年	トヨタ　コルサ　5ドア		コルサが横置きFF車に
1987年	スバル　ジャスティ　5ドア	CVT　フロアシフト	ベルト式CVT
	クラウン　セダン・ロイヤルサルーンG	トラクションコントロール採用
1988年	トヨタ　カローラ　レビン1600GT-Z	スーパーチャージャー	機械式スーパーチャージャー加給器
1989年	トヨタ　チェイサー　2000GTツインターボ	55タイヤ	205/55R16
	ニッサン　スカイライン　2ドアスポーツクーペGT-R	50タイヤ	225/50R16

1980年頃よりDOHC車が珍しくなくなる。トヨタ200GTやホンダS800などの高性能エンジンだけでなく、通常の車でもDOHCや4バルブのエンジン。
主なツインカムエンジンのはじまり。

1981年	トヨタ　セリカ・カムリ　2000GT
	トヨタ　ソアラ　2800GT	大排気量GTにもツインカムを採用する時代に。小排気量高回転のスポーツエンジンばかりだったDOHCも大排気量車に採用される。
1983年	トヨタ　クラウン　セダン2800EFI DOHCロイヤルサルーンG	クラウンのグレード名にもDOHCの文字
	トヨタ　コロナ　4ドアセダン1800ツインカムターボ	ファミリーカー・コロナにもツインカム・ターボ
	トヨタ　カローラ　レビン3ドアGTアペックス	カローラレビンにもツインカム
	ニッサン　シルビア　ハッチバック　RS-X
	ニッサン　スカイライン　2ドアハードトップ2000RSターボ	スカイライン（4気筒）は、ツインカムにさらにターボチャージャを追加。
1984年	トヨタ　カローラFX　3ドア1600GT
1986年	トヨタ　ビスタ　ハードトップ2000VX
	ニッサン　パルサー　4ドアサルーン1600X1ツインカム
	ニッサン　レパード　アルティマ
1987年	ダイハツ　シャレード　3ドアGTti
1987年	トヨタ　カローラ　セダン1600GT	87年以降は、トヨタのスポーツ・ツインカムとハイメカ・ツインカムのようなDOHCエンジンが増え、DOHCは高出力だけではなく、高効率・経済性を狙ったエンジンにも採用されるようになる。
	ホンダ　クイント・インテグラ　5ドアGS
	マツダ　ファミリア　セダン1600GT

水平対向エンジンはOHC化されるのも遅かったがDOHC化も遅い。

1984年	スバル　レオーネ　ツーリングワゴンGTターボ		水平対向エンジンOHC
1989年	スバル　レガシィ　4ドアセダン4WD2.0GT		水平対向エンジンDOHC

1990年、軽自動車の規格変更。全長×全幅は3300×1400

1990年発売の車			ダイハツ　ミラ、ホンダ　レジェンド、ホンダ　NSX　いすゞ　アスカCX、いすゞ　ジェミニ　ZZ、いすゞ　PAネロ、ユーノス　コスモ、オートザム　レビュー三菱　ディアマンテ、三菱　GTO、三菱　ミニカ　ダンガン、三菱　ミニカ・トッポ、三菱　シグマニッサン　ADワゴン、ニッサン　アベニール、ニッサン　ローレル　メダリスト、ニッサン　NXクーペ、ニッサン　プレセアニッサン　プレジデント、ニッサン　プリメーラ、ニッサン　サニー、ニッサン　サニー　カリフォルニアスズキ　セルボ・モード、トヨタ　カムリ、トヨタ　カローラII、トヨタ　コルサ、トヨタ　エスティマ、トヨタ　MR2、トヨタ　セラ、トヨタ　ターセルトヨタ　ビスタ　2000GT・4WS、トヨタ　スターレット　GT
1990年	三菱　ミニカ　ダンガンZZ-4	軽自動車パワーステアリング 5バルブエンジン
	ホンダ　レジェンド　β	FFミドシップ式レイアウト	縦置きV6エンジンで前輪を駆動
	ホンダ　NSX	国産初のスーパーカー	可変バルブタイミングリフト機構付VTECエンジンオールアルミ製モノコックボディ 4輪ABS付ベンチレーテッド・ディスクブレーキトラクションコントロール
	トヨタ　セラ	ガルウィングドア
1991年発売の車			スバル　アルシオーネSVX、ホンダ　ビート、ホンダ　シビック、ホンダ　シビック・フェリオ、ホンダ　レジェンド、ホンダ　プレリュードいすゞ　ピアッツァ、オートザム　AZ-3、マツダ　クロノス、アンフィニ　MPV、アンフィニ　MS-6、アンフィニ　MS-9、ユーノス　プレッソ、アンフィニ　RX-7　タイプR、マツダ　センティアフォード　テルスター　TX5、三菱　ランサー、三菱　ミラージュ、三菱　ミラージュ／ランサー　V6ヴィーサルーン、三菱　RVR、三菱　パジェロニッサン　ブルーバード　2000SSS-G、ニッサン　ブルーバード　ARX Z、ニッサン　ブルーバード・オーズィーニッサン　セドリック　グランツーリスモ・アルティマ、ニッサン　シーマ、ニッサン　フィガロ、ニッサン　グロリア　グランツーリスモ・アルティマニッサン　パルサー　X1R、ニッサン　パルサー　2000GTi-R スズキ　カプチーノ、トヨタ　アリスト、トヨタ　カローラ、トヨタ　カローラFX、トヨタ　カローラ　レビントヨタ　クラウン　ロイヤルツーリング、トヨタ　クラウン・マジェスタ、トヨタ　サイノス　β、トヨタ　ソアラ、トヨタ　スプリンタートヨタ　スプリンター　トレノGT-Z、トヨタ　ウィンダム
1991年	トヨタ　クラウン　ロイヤルツーリング	トルコン式オートマチック車5速	5速AT　フロア
1992年発売の車			ダイハツ　オプティ、スバル　ヴィヴィオ、ホンダ　アスコット・イノーバ、ホンダ　CR-X デル・ソル、ホンダ　ドマーニ、ホンダ　NSX　タイプR ユーノス　500、オートザム　AZ-1、オートザム　クレフ、アンフィニ　MS-8、マツダ　MX-6 三菱　シャリオ、三菱　デボネア、三菱　エメロード、三菱　エテルナ、三菱　ランサー　GSRエボリューションニッサン　レパードJ.フェリー、ニッサン　マーチ、トヨタ　カルディナ、トヨタ　カリーナ、トヨタ　チェイサー、トヨタ　カローラ・セレストヨタ　コロナ、トヨタ　クレスタ、トヨタ　マークII、トヨタ　セプター、トヨタ　スプリンター・マリノ、いすゞ　ビッグホーン　ハンドリング・バイ・ロータス
1992年	スバル　ヴィヴィオ　GX	電子制御CVT
	三菱　ランサー　GSRエボリューション	市販ラリーカー	横置きFFエンジンを4輪駆動にした。ラリーカーは4輪駆動時代に

自動車税が改訂。3ナンバー車でも自動車税はエンジン排気量で区分を設定することになった。
車幅が広くエンジンが2リッター以下の車や、2.5リッター車が増える。

1993年発売の車			ダイハツ　シャレード　デトマソ、スバル　レガシィ　ツーリングワゴンGT、ホンダ　アコード　2.2、ホンダ　アスコット／ラファーガ　2.5S ホンダ　インテグラ　4ドアハードトップ、ホンダ　トゥデイ、いすゞ　ジェミニ　C/C ユーノス　800／ミレーニア、フォード　フェスティバ、マツダ　ランティス　クーペ・タイプR 三菱　ギャラン　VR-4S、三菱　ミニカ　ダンガン4、　光岡　ビュートニッサン　ローレル　クラブS、ニッサン　シルビア、ニッサン　スカイライン　GTS25tタイプM、スズキ　キャラ、スズキ　ワゴンR　RX トヨタ　カリーナED、トヨタ　セリカ　SS-II、トヨタ　コロナ・エクシヴ
1993年	光岡　ビュート		国産10番目の自動車メーカー誕生
1994年発売の車			ダイハツ　ミラ、スバル　インプレッサ　スポーツワゴンWRX ホンダ　アコード　USクーペ、ホンダ　アコード　USワゴン2.、ホンダ　オデッセイ、マツダ　カペラ、マツダ　ファミリア、マツダ　ファミリア　ネオ・インタープレイ、フォード　レーザー、フォード　テルスターII　18i-X 三菱　ディアマンテ　ワゴン、三菱　FTO、三菱　ギャラン　スポーツGT、三菱　リベロ、光岡　ゼロワンニッサン　クルー、ニッサン　ラシーン、ニッサン　サニー、スズキ　アルトトヨタ　セリカ　GT-Four、トヨタ　セリカ　コンバーチブル、トヨタ　セルシオ、トヨタ　カローラII、トヨタ　コルサ、トヨタ　カレン、トヨタ　RAV4　J トヨタ　スープラ　RZ、トヨタ　ターセル、トヨタ　ビスタ　ツーリング
1994年	トヨタ　スープラ　RZ	市販車の6速変速機	6速MT　フロア
1995年発売の車			ダイハツ　ムーヴ、ホンダ　シビック、ホンダ　シビック・フェリオ、ホンダ　インスパイア／セイバー、ホンダ　インテグラ　3ドアクーペ・タイプR いすゞ　アスカ　LJ、オートザム　キャロル、マツダ　センティア、三菱　ディアマンテ、三菱　エクリプス、三菱　ランサー　MXサルーン三菱　ミラージュ　ヴィーサルーンニッサン　セドリック　グランツーリスモ・アルティマ、ニッサン　グロリア　グランツーリスモ・アルティマ、ニッサン　プレセアニッサン　プリメーラ、ニッサン　プリメーラ・カミノ、ニッサン　プリメーラUK、ニッサン　パルサー　セリエX1R、ニッサン　スカイライン　GT-R スズキ　カルタス・クレセント、トヨタ　アバロン、トヨタ　カムリ、トヨタ　キャバリエ、トヨタ　カローラ、トヨタ　カローラ　レビントヨタ　クラウン　ロイヤルサルーン、トヨタ　クラウン・マジェスタ、トヨタ　サイノス、トヨタ　スプリンター、トヨタ　スプリンター・カリブ、トヨタ　スプリンター　トレノBZ-G
1995年	トヨタ　キャバリエ　2.4G		日米経済摩擦から自動車の貿易不均衡是正のためにトヨタブランドでシボレー車を販売
	ホンダ　オデッセイ		日本にミニバン・ブームのさきがけ。 3列シート車は1982年のニッサン・プレーリー三菱シャリオが先駆
	ニッサン　スカイライン　GT-R	45タイヤ	245/45VR17。ついに市販車に超扁平タイヤ
1996年発売の車			ホンダ　レジェンド、ホンダ　ロゴ、ホンダ　プレリュード、ホンダ　S-MX、マツダ　デミオ、フォード　フェスティバ・ミニワゴン三菱　カリスマ、三菱　ギャラン　VR-G、三菱　ランサー　GSRエボリューションIV、光岡　ガリュー　デラックスニッサン　ブルーバード、ニッサン　セフィーロ、ニッサン　シーマ、ニッサン　レパード、ニッサン　プリメーラ／プリメーラ・カミノ　ワゴンニッサン　パルサー　セリエS-RV、ニッサン　ステージア　RS Four V、ニッサン　ウイングロード　カリフォルニアトミーカイラ　ZZ トヨタ　カムリ・グラシア　ステーションワゴン、トヨタ　カリーナ　GT、トヨタ　チェイサー　アバンテG、トヨタ　クラシックトヨタ　コロナ・プレミオ、トヨタ　クレスタ　ルラーンG、トヨタ　サイノス　コンバーチブルα トヨタ　イプサム、トヨタ　マークII、トヨタ　スターレット　グランツァV、トヨタ　ウィンダム、トヨタ　クラウン、三菱　レグナム、
1996年	トミーカイラ　ZZ	超軽量スーパースポーツ	京浜製CVキャブレター4基。燃料噴射全盛の時代にあえてキャブレターを採用
1997年発売の車			スバル　フォレスター、ホンダ　アコード、ホンダ　ドマーニ、ホンダ　ライフ、ホンダ　オルティア、ホンダ、いすゞ　アスカ、いすゞ　ジェミニ　G/G マツダ　カペラ、フォード　テルスター　ギア、三菱　シャリオ・グランディス、三菱　ディアマンテ　ワゴン、三菱　RVR ニッサン　アベニール、ニッサン　ローレル　クラブSターボ・タイプX、ニッサン　ルネッサ、スズキ　ワゴンRワイドトヨタ　アリスト　V300、トヨタ　カルディナ　GT-T、ヨタ　センチュリー、トヨタ　ハリアー、トヨタ　プリウス、トヨタ　カローラ・スパシオ
1997年	トヨタ　プリウス	世界初の量産ハイブリッドカー	ガソリンエンジンと電気モーターのトヨタ・ハイブリッド・システムはシリーズ・パラレル方式。

軽自動車の規格改定。車幅1480mmは初代トヨペットコロナより10mm大きい。初代コロナは馬力もグロスで33馬力。
この年からの軽自動車は、ネットで60馬力前後。車体も大きい。

1998年発売の車			ダイハツ　ミラ、ダイハツ　ムーヴ、ダイハツ　オプティ、ダイハツ　パイザー、ダイハツ　ストーリア、ダイハツ　ネイキッドスバル　インプレッサ、スバル　レガシィ　ツーリングワゴンGTB、スバル　レガシィ　B4・RSK、スバル　プレオホンダ　キャパ、ホンダ　インスパイア／セイバー、ホンダ　Z　ターボ、ホンダ　HR-V マツダ　キャロル、マツダ　ファミリア、フォード　レーザー・リデア、マツダ　ロードスター　1800RS 三菱　アスパイア、三菱　ミニカ、三菱　ミラージュ・ディンゴ光岡　リョーガ　ワゴン、ニッサン　セフィーロ、ニッサン　キューブニッサン　プレーリー・リバティ、ニッサン　プレサージュ、ニッサン　スカイライン　25GT-Xターボニッサン　サニー、ニッサン　ティーノ、スズキ　アルト　エポ、スズキ　ケイ、スズキ　ワゴンR　RX トヨタ　アルテッツァ　RS200、トヨタ　デュエット、トヨタ　マークIIワゴン・クオリス、トヨタ　ナディア、トヨタ　プログレ　NC300 トヨタ　ビスタ、トヨタ　ビスタ　ワゴン・アルデオ、トヨタ　ガイア
1998年	ダイハツ　ストーリア	スマートエントリーシステム	自動車のキーを携帯するだけでドアロック・アンロックを行ったりエンジンを始動できる通信システム。
1999年発売の車			ダイハツ　テリオス、ホンダ　アヴァンシア、ホンダ　インサイト、ホンダ　ラグレイト、ホンダ　オデッセイ、ホンダ　S2000 マツダ　ファミリア　Sワゴン・スポルト20、フォード　イクシオン、マツダ　ラピュタ、マツダ　MPV、マツダ　プレマシー三菱　ピスタチオ、光岡　ガリューII、ニッサン　セドリック、ニッサン　グロリア、ニッサン　シルビア　スペックR、ニッサン　スカイライン　GT-R Vスペックニッサン　ウイングロード　X、トヨタ　セリカ　SS-II、トヨタ　クラウン　ロイヤルサルーン、トヨタ　クラウン　アスリート、トヨタ　クラウン・マジェスタトヨタ　MR-S、トヨタ　ヴィッツ、トヨタ　ファンカーゴ、トヨタ　プラッツ、スズキ　ワゴンRプラス、ニッサン　サニー・ルキノ、ニッサン　バサラ、三菱　トッポBJ
1999年	ホンダ　インサイト		トヨタ・プリウスに継ぐ世界で第2番目のハイブリッドカー。 IMAシステムはパラレルハイブリッド方式。 EVモード（エンジン停止走行）モードがないところがトヨタTHSとは大きく異なる。

年	運転性能向上・安全性向上	高性能化・燃費向上	快適性・利便性
1980
1981		普通乗用車DOHC	デジタル表示計器盤
1982	電子制御式ABS	DOHCターボ
1983	電子制御式OD付き4速AT 電子制御サスペンション	V型6気筒エンジンインタークーラー付きターボ	キーレスエントリ液晶メータ
1984	超音波路面状況感知サスペンション	超希薄燃焼エンジン	ヒルスタート
1985	扁平率60％タイヤコーナリングランプ４WS	ノックコントロール
1986	マルチリンク式サスペンションハイマウントストップランプ	ツインターボセラミックターボシングルカム4バルブ
1987	ビスカス式LSD リア3点式シートベルト電子制御トルク配分式四輪駆動	電子制御無段変速機スーパーチャージャー水平対向6気筒
1988	アクティブサスペンショントラクションコントロールシステム
1989	SRSエアバッグシフトロック式AT	ターボチャージャー・スーパーチャージャー二重加給可変バルブタイミング可変バルブリフト
1990	サイトドアビーム Gセンサ付き四輪ABS FF車トラクションコントロール小型軽量リターダ
1991	シートベルト未装着警報装置アクティブドアロック	5バルブエンジン	GPSナビゲーションシステム
1992	シートベルト・プリテンショナー		音声ガイド付きナビゲーションシステム
1993	後席SRSエアバッグ電子制御アクティブLSD 車間距離警報装置	ミラーサイクルエンジン２ステージターボ
1994	プレビュー制御アクティブサスペンション	大型車用アイドリングストップシステム
1995	横滑り防止システム衝撃吸収ボディ・高強度キャビン車間距離自動制御タイヤ空気圧警報装置衝撃感知式ドアロック解除	連続可変バルブタイミング
1996	エネルギー吸収シートベルト二輪車用ABS ディスチャージヘッドランプサイドエアバッグ	気筒内直接ガソリン噴射	VICS対応ナビゲーションシステム
1997
1998
1999